Dci 50 Kw Si La 2000 Rpm. Se Aude Un Zgomot ”ca De Tacheti”

[fery20]

Salut. Raspund si eu aici legat de aceasta tacaneala la motor ca poate i va ajuta cuiva. Eu in urma cu 2 luni am curat egr-ul si toate conductele si dupa ce le-am montat la loc imi facea motorul exact ca in primul videoclip. Dupa ce am stat si mam gandit mi-am dat seama caa facut asa datorita sprayului cu care am curatat egr-ul pentru ca a facut detonatie in capu la pistoane. Ulterior i-am dat egr-ul la un prieten jos ca vroia sa vada cum arata de murdat si l-am sters doar cu o carpa uscata. Cand a pornit-o surpriza tacanea si a lui. Bine dupa o perioada de aproximativ 5 min a disparut tacanitul.Deci acel tacanit poate aparea si de la clapeta egr care ramane blocata pe deschis si baga aer in motor maicald decat trebuie , ori de la injectoare defecte care exact cum a spus un coleg de mai sus deschide mai devreme decat trebuie si produce un amestec prea bogat in interiorul cilindrului si de aici si aceasta bataie. Sper ca am fost cu ceva de folos.Stima

[danielsky]

[QUOTE=meggeo82;1456231]iti multumesc anticipat, daca imi arati thread-ul respectiv si subiectul pe tema caruia dicutam.[QUOTE]

http://www.loganclub.ro/forum/pompa_de_injectie_regulatorul_de_debit-t6211p32.html

Post-ul 624. Discutam pe aceeasi tema...

[meggeo82]

daca acel cui nu mai inchide etans din varii motive, atunci o sa iasa motorina din virful injectorului inainte de momentul normal de injectie, adica inainte de a ajunge pistonul la punctul maxim superior, ceeace genereaza aprinderea acelei cantitati, de altfel, mici de motorina, iar aceasta mica explozie impingind pistonul inapoi fata de sensul se micare normal. si uite asa apare acea "bataie de tacheti sau injectoare", care e de fapt bataie de piston in biela si biela la rindul ei in arborele cotit.
in functie de volumul de motorina care se scurge la virful injectorului, bataia e mai puternica sau mai slaba.

deci orice cantitate de motorina care ajunge in camera de ardere in alt moment decit cel optim va influenta functionarea normala a intregului mecanism piston-bolt-biela-cuzineti.
iar acea eventuala motorina iese din duza de pulverizare, nu? care aceasta la rindul ei are un "robinet": cuiul!!!
mergi cu citatul meu de mai sus la cineva care are o oarece experienta in domeniul acestor injectoare, adica sa le manince pe piine, si vezi ce zice.

iar pentru cristianrms,i-am spus ca problema lui e virful injectoarelor, adica acelea sunt vinovate de tacanit. ele sunt cauza. efectul e zgomotul care l-am explicat mai sus.

[danielsky]

Asa! N-am inteles nimic. Pai tu spui ca "le mananci pe paine'' dar nu cunosti modul de functionare al injectoarelor. Deci ce tacane in opinia ta? Biela, cuzinetii, cuiele din injectoare, ca nu am inteles...

In ceea ce priveste pompa de injectie, respectele mele! Ai fost singurul care a demonstrat ca partea de inalta presiune nu are cum sa produca pilitura.

[meggeo82]

orice cantitate de motorina ajunsa in camera de ardere in alt moment decit cel optim, se va aprinde, logic, in alt moment decit cel optim. explozia respectiva noi o percepem ca acel faimos si clasic tacanit de injectoare. iar o eventuala motorina care sa ajunga in alt moment in camera de ardere, nu are de unde sa vina decit din injector, mai exact din virful injectorului, asta insemnind ca acel injector scapa motorina prin virf, deci cuiul din duza de pulverizare nu mai tine etans.
avind in vedere ca injectia de motorina se face prin descarcare de presiune, inseamna ca intre injectii avem tot timpul presiune in injector, deci cuisorul ar trebui sa-si faca treaba si sa tina etans, altfel motorina trece si uite asa o luam de la capat cu explicatiile.

legat de pompa,sa nu fie interpretat altfel, partea de inalta produce pilitura, dar, un mare dar, acea pilitura nu ajunge in injectoare, ci in filtru, pe exteriorul elementului filtrant

[danielsky]

Logic...nu are cum sa se aprinda motorina in alt timp decat la compresie; orice cantitate de motorina injectata la alti timpi (admisie, evacuare) nu are cum sa ia foc si rezultatul ar fi motorina nearsa, fum alb si miros intepator la esapament.

Legat de pompa, la nivelul rolelor care se invart pe cilindrul cu came interioare nu exista inalta presiune, acolo exista joasa presiune pt ungerea acestora. Inalta presiune se formeaza la nivelul pistoanelor plunjer. Deci la nivelul inaltei presiuni nu are cum sa se formeze pilitura. Ce am inteles greit?

[meggeo82]

ai spus asta:

partea de inalta presiune nu are cum sa produca pilitura.

iar eu am spus asta:

sa nu fie interpretat altfel, partea de inalta produce pilitura, dar, un mare dar, acea pilitura nu ajunge in injectoare, ci in filtru, pe exteriorul elementului filtrant

adica ai interpretat un pic diferit, si cine nu se pricepe intelege altceva.

Logic...nu are cum sa se aprinda motorina in alt timp decat la compresie

exact in momentul cind calculatorul comanda injectia, o fractiune inainte, sau chiar ceva mai inainte?... cum e? vorbim de motorina care scapa pe virful injectorului.

[danielsky]

Pai tu crezi ca daca duza scapa motorina, va scapa doar o fractiune de secunda sau va scapa tot timpul? Eu cred ca o duza defecta scapa tot timpul nu numai o fractiune de secunda inainte de PMS.

[meggeo82]

se pare ca ori citesti pe sarite, ori te faci ca nu intelegi, ori ai prins ceva detalii despre functionarea injectiei Delphi de pe 1,5dci de la oarecine in care ai incredere ca ti-a spus adevarul si acum crezi ca stii tot, dar de fapt vad ca iti lipsesc multe informatii. ce stii pina acum,crede-ma, e prea putin dar si incomplet.
daca vrei, gasesti pe net o mica parte din functionarea acestui sistem, dar acea mica parte inseamna mult mai mult decit arati ca stii. sper ca totusi sa ma insel.

[danielsky]

Sa zicem ca nu stiu. Dar raspunde-mi la intrebare nu ma lua de sus spunandu-mi ca tu stii si eu nu: crezi ca daca duza scapa motorina, va scapa doar o fractiune de secunda sau va scapa tot timpul?

[meggeo82]

nu te-a luat nimeni de sus.
urmareste pe net cum are loc injectia la 1,5dci, si imagineaza-ti ca in momentul urcarii pistonului pe virful injectorului ai o picatura de motorina, inainte sa aiba loc prima injectie. doar imagineaza-ti si poate vei vedea altfel situatia.
ce crezi ca se intimpla?
daca nu esti de acord cu parerea mea, nu-i nici o problema, dar deja m-am cam saturat de atitea explicatii.

[danielsky]

Nu trebuie sa-mi dai explicatii, mai ales care ocolesc intrebarea mea. Eu ti-am pus o intrebare simpla: daca duza scapa motorina, va scapa doar o fractiune de secunda inainte de PMS sau va scapa tot timpul? Asta trebuie sa-mi explici, nu alte fenomene sau sa imi spui ca nu cunosc modul de functionare al injectiei.

[meggeo82]

tot timpul, dar in cantitate foarte foarte mica

[danielsky]

Multumesc! Este foarte corect. Deci o duza care scapa motorina: la admisie si compresie se strange o cantitate de motorina care impreuna cu motorina de la preinjectie si injectia propriuzisa (mai ales ca cea care a curs nu mai este sub forma de vapori), nu va mai arde in totalitate si va rezulta fum alb; la evacuare motorina care va curge din duza defecta va fi eliminata tot sub forma de fum alb. Deci oricat de mica ar fi cantitatea de motorina cursa printr-o duza defecta nu poate lua foc deoarece pana cand pistonul ajunge la PMS, motorina cursa se transforma din stare de vapori in stare lichida.

[meggeo82]

deoarece pana cand pistonul ajunge la PMS, motorina cursa se transforma din stare de vapori in stare lichida.

wow!!! aici ma-i bagat in ceata rau de tot.
pai la un calcul matematic simplu, nu prea iese treaba de mai sus...
la 2000rpm, avem 33,3etc rps(rotatii pe secunda) ale motorului, mai exact, 16,6etc r pentru admisie si 16,6etc r pentru evacuare,in total acele 33,3etc rps.
fa tu calculul mai departe si spune-mi in cit timp au loc doua compresii, sau intervalul dintre doua compresii,si apoi daca putem pune in paralel enuntul tau cu realitatea: "Dci 50 Kw Si La 2000 Rpm. Se Aude Un Zgomot ”ca De Tacheti”", adik titlul topicului.
nu stiu de ce dar deja ma duc cu gindul la melodia aia cu caii verzi pe pereti, si eu parca bat cimpurile cu caii aia.